走进广州港南沙港区四期全自动化码头，岸上堆放了各种颜色的集装箱，橙色小车穿梭其中。这些小车能够实现在无人驾驶情况下，将货物从船边卸装到港口堆场的任何位置。
据工作人员介绍，在堆场穿行的橙色小车是全球首创的无人驾驶IGV车。IGV车的作业指令由系统自动生成，可以实现驾驶自动化与路径优化，主动避障，精准抵达每个作业箱区，全程行云流水，即使在极端天气下也可以运作。
广州港南沙港区四期全自动化码头堆场。谭海燕摄
南方财经全媒体记者了解到，南沙四期码头建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位，配备了120辆IGV参与自动化作业，拥有全球最大的北斗导航无人驾驶IGV车队。据该码头工程技术部副经理李树沛介绍，南沙四期的设计吞吐量是490万标箱，待正式投产后，整个南沙港区的设计吞吐量能达到2500万到2600万标箱。就单一港区而言，这样的吞吐量可以跻身全球前列。
位于粤港澳大湾区的“几何中心”，南沙港区是连接珠三角城市群的枢纽性节点。作为世界级大港口，广州港在去年完成货物吞吐量6.25亿吨，完成集装箱吞吐量2486万标准箱。未来，随着南沙港区四期全自动化码头的投产，广州港整体作业效率将进一步提升。
李树沛提到，南沙四期还有一大亮点——堆场平行布置，即根据四期的业务工况，南沙四期创立了一套堆场平行布置方案，待试验成功后，可复制和推广至其他码头，实现共同效率提升，将有力赋能大湾区连接全球。
目前，南沙四期以内贸为主，兼顾外贸。实际上，由于内贸工况特点，如集装箱老旧程度更高等，对码头自动化系统是一个更大的挑战，“如果我们能够承受内贸的压力，相信未来能够游刃有余地承接外贸。”李树沛说。
截至目前，南沙港区已开通外贸班轮航线152条，其中到“一带一路”共建国家有126条航线。尽管今年5月才建成的南沙四期尚未大规模接通外贸，但是地理优势叠加技术优势，让人充满期待。
广州港股份生产业务部集装箱运营中心市场营销总监王沙灵谈到，“南沙港区是国内非洲及地中海航线核心枢纽港口，挖掘新兴市场的潜力，南沙港区是有优势的。”
