传统新能源延续了近几个月的竞争格局。7月，榜单上6个传统品牌总销量达411166，同比增长46.2%；其中比亚迪和广汽阿亚恩位居前两位，吉利、长安、上汽通用五菱、长城销量均在3万辆左右。前7个月，6家传统新能源企业仍榜上有名，总销量超过231万辆，同比增长59.2%。
相比之下，合资品牌还是很难进入TOP10榜单。在新一轮降价促销下，合资公司能否进一步打开传统新能源市场的局面，无疑值得期待。当然，从长远来看，能否提供符合市场需求的产品仍将是核心。
上半年的价格促销，加上去年的高基数，7月份国内乘用车市场出现小幅下滑，但其零售量仍是今年以来的第二高，走势较为强劲。新能源汽车作为汽车市场的重要支撑，继续保持高速增长势头。乘联会数据显示，7月和前7月新能源汽车零售量分别达到64.1万辆和372.5万辆，同比增长超过30%。
从乘联会发布的新能源汽车厂商零售量TOP10榜单来看，传统品牌延续了近几个月的竞争格局。7月，榜单上6个传统品牌总销量达411166，同比增长46.2%；其中比亚迪和广汽阿亚恩位居前两位，吉利、长安、上汽通用五菱、长城销量均在3万辆左右。前7个月，6家传统新能源企业仍榜上有名，总销量超过231万辆，同比增长59.2%。
而比亚迪则继续呈现出发展的态势，最近几个月月销量不断攀升。比亚迪官方批发销量显示，7月销量超过26万辆，前7个月达到151.78万辆，完成300万辆目标的51%。8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达到这一里程碑的车企。
此外，比亚迪全新方程式豹于8月16日正式发布，豹5、豹8概念车超8、豹3同步亮相。作为比亚迪专注于个性化、专业化新兴市场的品牌，方程式豹以40-60万元产品区间为目标。品牌的到来也被认为是比亚迪的多品牌战略已经落后拼图的最后一块；其五大产品矩阵实现了从家居到奢侈品、从大众到个性化的全面覆盖。
继比亚迪之后，广汽爱安7月销量为4.5万辆，这已经是其连续第五个月销量达到4万+的水平，连续第三个月保持4.5万辆的水平。其中，AION S系列7月销量为22，437辆，连续6个月位居A级纯电动汽车销量第一。
与此同时，爱安旗下的高端品牌Hyperplatinum 7月销售2011辆，是上市首月的热销款，被称为Rdquo，上市冲动最快的高端纯电动汽车；。据悉，浩博GT自7月3日上市以来，订单量已突破2万台，正在逐步交付。另一方面，浩博品牌首款跑车SSR也于近日开始预售，提供标准版和赛道版两款车型，预售价分别为128.6万元和168.6万元。
除了比亚迪和爱安，吉利、长安、上汽通用五菱和长城7月销量基本处于同一水平，但从增速来看，吉利和上汽通用五菱相对不如长安和长城。在这方面，吉利正在加紧布局，旗下全新高端新能源系列吉利银河它正在成为中国新的增长极。首款在售产品银河L7，7月销量10058辆，上市第二个月突破。一万马克。9月，Galaxy还将迎来其第二款产品L6，并将与L7并肩探索主流混合市场。
除了Galaxy，吉利旗下的至尊品牌也保持了快速扩张的态势，7月份交付12039辆，同比增长约140%，创下单月交付量新高。最近氪也在社交平台上发布了ZEEKR 001 FR的官图，配文百万超跑，巅峰之作，ZEEKR 001 FR来到。由此，氪也将成为继比亚迪旺旺、爱安浩博之后，又一个剑指百万豪车的自主品牌。
7月，上汽通用五菱再次成为传统新能源中唯一下滑的品牌。虽然其销售支柱洪光MINIEV仍然位居微型车销量第一，但其58.3%的同比暴跌也充满了下滑。为此，上汽通用五菱计划在今年第四季度推出该车的改款车型，以提振销量。
此外，五菱旗下宝骏品牌于5月9日宣布全面进入新能源赛道，并于5月底推出转型后的首款车型叶月。据悉，上市后两个月内售出11077辆新车；8月10日，宝骏迎来新车云hellip上市；hellip在宝骏品牌的带动下，上汽通用五菱前7个月累计销量也回升至传统新能源榜第三位。
整体来看，随着新能源汽车市场的快速发展，新能源传统自主品牌乘胜追击，加快相关布局，新品牌、新产品呈现百花齐放之势。相比之下，合资品牌还是很难进入TOP10榜单。
但值得注意的是，7月份以来，尤其是8月份以来，新一轮降价促销正在加剧，参与的品牌越来越多，包括自主、合资、造车新势力。对于车企来说，虽然降价促销势必挤压其利润空间，但面对日益激烈的市场竞争，这也成为了车企刺激销量、降低库存压力的最直接方式。
