盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编周晓莺对话蔚来汽车欧洲副总裁张晖
借助IAA mobility 2023，中国汽车企业在全球舞台上，狠狠的赚了一大波关注度，不仅参展规模创了中国企业海外参展的新纪录，借IAA这一国际化舞台，中国汽车工业的“软、硬实力”，也有了一次淋漓尽致的集中展示。
本届IAA期间，盖世汽车派出了前方报道小组，累计参加了28场媒体发布会，累计撰稿48篇，累计制作视频32个。此外，盖世汽车在德国，与多家中国企业也进行了深入交流，详细了解了他们目前在欧洲市场的发展情况。
在蔚来欧洲中心，盖世汽车对话了蔚来汽车欧洲副总裁张晖，针对蔚来汽车目前在欧洲的布局情况，以及中国智能电动汽车发力欧洲市场，面临的机遇和挑战等问题，一起进行了探讨。
以下是本次对话的详细内容。
中国品牌在欧洲关注度飙升
周晓莺:中国企业为什么会扎堆慕尼黑车展。
张晖:现在中国企业都看准了窗口期，但是欧洲现在能提供的舞台并不多。欧洲原来有三个大型车展，一个是日内瓦车展，前面几年因为疫情，基本没有举办，我们希望明年能恢复。另外一个是巴黎的汽车沙龙，每两年一次。从去年的情况看，影响力已经大不如前，除了当地的法系车企，基本没有其他品牌参与。还有一个就是之前的法兰克福车展，也就是现在的慕尼黑车展。
过去欧洲的三大车展有不同的职能分工，慕尼黑车展是全球型A级车展，法国车展是法系为主的区域型车展，日内瓦车展过去是全球最著名的发新车的车展。
周晓莺:这次德国媒体对中国企业的关注度很高。
张晖:德国媒体在这次车展预热时期，确实已经在强调:“一半以上的参展商都来自中国”；“没有别的国家，这次就是中国和德国”等等。
对此，大家基本都是泰然处之。其实在某种程度上这反而是好事，无形当中让德国消费者了解了中国品牌。
我们很乐意看到更多的中国品牌在这里取得成功，大家在一起形成中国品牌的“圈”，如同韩国品牌、日本品牌、德国品牌一样，我们也能形成中国品牌的整体形态，对外树立中国品牌的整体形象。先在市场中形成“中国的电动车做的不错、智能化程度高、性价比也很高、续航一点不比奥迪、奔驰、大众差”这样的口碑，剩下的就是市场份额的分配了。
李斌总一直在说，我们现在所谓的最大竞争对手是油车，要先把油车的份额转成电车，让电车占据到市场上绝对的优势地位，然后在电车范围内再去竞争。中国品牌在欧洲市场上，最好的结果是大家都能繁荣。比如说蔚来作为高端品牌，如果能立住，对其他中国品牌而言肯定也有好处。
所以，从某种程度上看，德国媒体对我们的过度关注，不一定是坏事。过去，消费者可能都没有想到还有中国品牌这个选项，现在通过媒体传播，都知道中国品牌来了。
有了知名度，后续是对持续的运营能力、产品的质量和可靠性的考验。汽车这类产品，对德国用户而言，考虑的是全生命周期。现在的很多中国消费者，在购车时都没有关注到售后服务网络的问题，但德国消费者，不管是买豪车还是买普通车，都会特别关心售后。因为德国已经是很成熟的汽车市场，大家都很清楚，购车后的使用过程中，会有大量需要去做的事情。宝马CEO在接受采访时就专门谈到，更关键的是消费者购车之后的事做好了没有。这些方面，正是我们和传统大车厂存在差距的地方，毕竟别人已经经营了100多年，经销商和售后服务网络相对完善。对中国车企来说，这些需要加强。
周晓莺:通过车展，我们只是完成了让大家知道中国品牌来了。
张晖:对。但不能只是让人知道我们要卖车，还要有完整的服务体系。体系如果没有搭好，或者还在搭建当中，对消费者买车的决策会形成影响。
无论是类似蔚来的直销，还是类似比亚迪的经销商网络，或者是其他品牌的代理商模式，消费者都需要知道，车坏了在哪儿修？换轮胎在哪儿换？刷新软件怎么做等等，这些问题，德国消费者选车交流中百分之百都会问。
我们相信要进入欧洲的品牌，大家应该都会很关注这件事。
这也是类似宝马等品牌，现在还比较有信心的主要原因，当然这也是蔚来现在面对的一个挑战，要铺好服务网络肯定还需要一些时间，需要逐个区域去覆盖。所以我们一直强调，来到欧洲市场，第一就是要有战略定力，正如斌哥讲的，要做长期正确的事情，仗不会一下就能打赢。
周晓莺:国内大家会有“爆品”的概念。
张晖:在这边很难，大家不要有太过乐观的预期，这里几乎没有大“爆品”。以德国市场为例，现在基本就是大众、奥迪、奔驰、宝马的天下，其他的品牌，基本都排不上号。
欧洲人的智慧出行
周晓莺:我发现慕尼黑现在骑自行车的人特别多，我们从产业角度讲需要电气化转型，但对本地人而言，选择绿色出行的方式其实更加多样，不一定非要汽车。
张晖:对。最近5至8年，欧洲一直在讨论智慧出行。智慧出行在欧洲的概念中，不止意味着开车，现在在欧洲讨论最多的话题是多种形式的出行，包括自行车、公共交通、私家车等很多不同的方式。比如伦敦，就专门规划了自行车道，现在德国也有很多城市要求要有自行车道，这已经是欧洲地区特有的一种生活方式，和整个欧洲的地理环境和城市发展相关。他们的城市面积没有特别大，所以绿色出行是他们想要的方式。但这不代表大家没有用车需求，比如说周末郊游，或者说去看望父母，这种情况下就衍生出了诸如短租这样的模式。此外欧洲的基础设施也有局限，因为他们老房子居多，很多建于100多年前，不可能有地下车库。有没有停车位？多远的距离能找到停车位？全靠运气。和我们的整个大环境不太一样，我们中国近30年盖的房子，基本都有地下车库，所以我们更具备大家要开车的意识。
在欧洲，所谓的多种方式的出行，今后10年会是一个主导的方式。在欧洲，探讨最多的是怎么把方方面面的供应方整合在一起。我在瑞士圣加伦大学上EMBA的学生，和他们讲智慧出行，很多人就会觉得，比如我拥有一辆宝马5，每个月花费是600欧。现在如果住在慕尼黑城市中心，用600欧买一张所有交通工具都能用的月票，可以用scooter、电动自行车、公交车、地铁，也可以开一辆NIO。
按费用考虑，拥有一辆车是600欧，用年票或月票是500欧，可能有人就会选择后者。但从行业的角度来说，并不代表说车就绝对少了，没有这样的趋势，至少没有真正的数据化的测算。
欧洲和中国有一个很大的区别，尤其是德国，那就是人口比较分散。德国只有四个大城市，人口超过100万，就是柏林、汉堡、慕尼黑和科隆。中国人熟知的法兰克福，人口其实只有70万。所以住在大城市的人，他觉得不一定完全需要拥有一台车。但在德国，实际上很多人住在乡村，上班时候到大城市，还是需要一辆车。这也是英国、法国等很多欧洲国家的现状。
周晓莺:相当于是大城市里面，公共交通比较发达，但其实整个欧洲，大城市不多。
张晖:欧洲国家人口相对比较分散，和亚洲国家不太一样。比如说北京、上海人口2000多万人。首尔人口占韩国总人口很高的比例。欧洲也有几个类似城市，比如巴黎，占了整个法国人口的近20%(巴黎应该有900多万人，法国人口应该是6000万)，但这只是个别情况。德国总人口8200万，最大的城市柏林人口350万人，德国是一个典型的人口分散国家。
欧洲的基建还得加把劲儿
周晓莺:现在进入欧洲的产品，纯电车是主体，补能体系就变得非常的重要。在IAA的分会场——世界新能源大会上，斌哥讲了一个蛮有话题性的内容，就是我们可以在补能方面跟大众PK一下。这方面，您怎么看？
张晖:在这方面，我们实际上会做几个方面的工作。
第一，我们还是会秉持在中国的做法，不断地铺设我们的换电站，这是我们的一个独家卖点。
第二，我们也会建我们的充电桩，也和我们在中国一样。
第三，我们跟会第三方合作。我们现在在欧洲跟一个很大的第三方进行合作，我们接入了38万根第三方的充电桩，这些在我们在进入挪威市场时，就谈好了。
当然，在第三方中，可能有一些区分，这又回到欧洲市场区域化经营的问题上了，可能某一个合作伙伴或者说供应商在北欧特别强，另一个合作伙伴的充电网络可能在德语区国家特别强，这时候，我们也会区分选择。
我们现在合作的第三方伙伴，有一个直观的数字，通过它，我们的用户可以在38万根第三方充电桩上充电。这样，我们一方面在铺自己的基础设施，另一方面又不会影响大家的用车体验。
另外，我们也一直在推进家充桩的装配。这方面，可能一些西欧国家还要远远优于中国，因为他们通常都有独立的房子，装桩的可能性会更大。
在欧洲，其实我们面临一个非常大的挑战，就是我们的换电站现在进展比较慢。因为德国审批时间非常长。现在我们有资金去铺，我们在匈牙利还有一个装配工厂，我们需要的其实都齐了，但我们还没有建筑许可，这个许可的审批，在德国现在可能需要10-12个月，且这只是建一个站的审批时间。
现在包括我们的德国同行，大家都在吐槽这些事，审批太慢。但这个事倒没涉及到歧视，是德国这方面的审批过程本身就是很长。在瑞典，就比德国快。
周晓莺:这会不会影响到德国电气化的转型？
张晖:当然会。我们和德国交通部谈的时候，聊到过我们愿意帮助德国做交通转型，我们的换电站又是一个很好创新，我们想帮你们，但帮不了。德国计划2030年要实现1500万台电动车的保有量，但是没有完善的充换电基础设施，消费者不会选择电动车。所以我们一直在呼吁，当地需要拿出一些新办法，才能真正去推进这件事。
这是一个很长的过程，现在整个欧洲的补能体系，都没有中国发展的这么快。但是我们也能理解。我们才进入一年，也要给当地政府和消费者一定的时间，去认识什么是换电？换电的好处为什么这么大？后面有这样的叠加效应后，应该就快了。
蔚来在欧洲的发展符合预期
周晓莺:再聊一下蔚来在欧洲的发展，符合整体的大节奏吗？
张晖:无论从产品，还是市场上看，都符合节奏。我们目前在欧洲最重要的一件事，是把用户体验做好。
周晓莺:斌哥很重视口碑。
张晖:斌哥每个礼拜都会看我们的指标。我们在中国一直都在做用户口碑，在欧洲也非常重视这方面——用户的体验和满意度，在各个国家都是放在最高的优先级。
周晓莺:我比较好奇，用户满意度如何量化。用户不满意是很容易知道的，用户满意这件事情要怎么衡量？
张晖:这个就是蔚来的特点，在国内我们叫五星随手评。通过我们的APP，用户只要和蔚来接触了，都可以给一个评分。但欧洲本地的人可能不习惯随手评，我们会提供本地人能接受的方式。比如说今天给你提供一次试驾，在你走之前或者之后，我们可能会通过邮件的形式或者问卷、APP的形式，看你是否喜欢，给我们一个评价，我们把这些所有的方法都进行总结，算出用户满意度。
对车的满意度、对车机的满意度、对我们举办活动的满意度，对售后的满意度等，最终形成我们的口碑。我们从18年开始，在中国市场上也是这样做起来的。客户一定要服务好，他们的口碑非常重要。
周晓莺:这也是蔚来非常重要的一个特色。
张晖:往大了说，我们要建一个这样的用户企业。同样的道理，在欧洲也一样。所以我们提供好的服务，我们一定会赢得更多用户的信任。
周晓莺:我觉得这个确实是有好处的，之前看到有年轻人跟斌哥合影，这种还是很重要的，他会有这种天然的亲近感，某种程度上和遇到粉丝一样。
张晖:其实有两个方面，一方面是斌哥本人的魅力，另一个是蔚来的服务意识。斌哥相信人性是美好的。
谁都希望被很好的服务。服务对品牌很重要。把这方面做好，就一定会有好口碑，这就是我们说相信人性美好的一方面，也是我们在国内最大的优势。我们也相信，国内我们能做到，在欧洲也一样行。不过需要说明的是，欧洲的人力成本更高。
周晓莺:最后一个问题，未来三年，对欧洲市场大概会是什么样的期待？
张晖:第一我们还是要把我们的用户满意度保持住。第二我们的基础设施能够更好地铺设。第三我们希望能够有更好的本地化的资源，无论是市场还是技术资源。现在我们在匈牙利有研发中心，我们在慕尼黑也有大量的人才做研发。随着我们在欧洲的保有量越来越大，我们需要有更强大的本地化技术能力，从支持能力到整个自主开发能力，三年内，我们都会有更好的呈现。最后一方面，我们希望三年内有更多的用户，肯定也会去更多的国家。
周晓莺:好的，也祝蔚来每一步都能够踏踏实实地走下去，取得很好的成绩。
张晖:好的，谢谢。
