“现在,飞行汽车太火了,每周都会有与之相关的论坛会议”,广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋的一番话,道出了当下飞行汽车产业的火热。
近来,飞行汽车领域密集传来好消息。中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点;小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车成功完成全球公开载人首飞,首批订单超过2000台;长安汽车5年内投入超500亿元研发飞行汽车;吉利汽车被曝正在与德国飞行出租车公司Volocopter Gmbh洽谈入股事宜……
01
千米低空,万亿市场
“这么多企业包括车企都在布局低空经济,说明飞行汽车这个市场开始热起来了”,汽车行业专家、前罗兰贝格和奥纬咨询汽车业务主管合伙人张君毅说。
在不久前落幕的广州车展上,小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车成功完成全球公开载人首飞。此前,在第十五届中国航展上,小鹏汇天已与来自全国各地不同行业的12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议,新订单共计2008台,这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。
小鹏汇天的飞行汽车制造基地目前正在建设中,这将是全球首个采用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂。该基地将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分。规划年产能为1万台,并计划于明年第三季度竣工。目前来看,“陆地航母”的量产预计将于2026年完成交付。
也是在广州车展上,长安汽车宣布,未来五年内计划投入超500亿元布局海陆空立体交通方案和人形机器人。在飞行汽车领域,将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业,2026年前推出长安飞行汽车产品。
吉利控股集团近期在低空经济领域同样动作频频,2017年11月收购了美国Terrafugia飞行汽车公司的全部业务及资产,近期又计划通过注资约6.88亿元人民币收购德国飞行出租车初创公司Volocopter的85%股份,同时还在自主研发方面取得进展,旗下品牌沃飞长空(AEROFUGIA)在低空智慧交通飞行器研发与商业化运营领域表现活跃。
10月18日,在2024奇瑞全球创新大会上,奇瑞在其展厅展示了一款奇瑞飞行汽车,现场工作人员介绍,这款飞行汽车是原型机,目前正在研发中,已成功试飞,试飞距离大约80公里,奇瑞宣称“可以为大家实现打飞的的梦想”。
广汽集团研发的首款飞行汽车GOVE,去年6月实现了首飞,今年3月在广州CBD上空进行飞行验证。广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏近日表示,像打出租车一样“打飞的”这个目标的实现,最迟不会超过2026年,飞行汽车大规模商业化推广将会在2029年左右开始实现。
02
飞行汽车产业像“核爆式”发展
几年前,飞行汽车概念的出现,被很多人认为是“天方夜谭”,车企布局飞行汽车更被看作是“不务正业”,小鹏汽车的较早入局,也曾被看作是拖累其久久不能盈利的“罪魁祸首”。
而如今,业界对飞行汽车的认知发生了翻天覆地的变化。飞行汽车被认为是集聚新能源、航空、新一代信息、新材料等创新技术于一体的革命性交通工具,并在诸多应用场景中催生出新生态和新模式,已成为主要国家竞相布局的新赛道。
低空经济也成为新质生产力的典型代表,被誉为“千米低空,万亿市场,中国经济新引擎”。有关机构研究结果显示,2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元;到2026年,中国低空经济市场规模预计达到万亿元,2035年有望达到3.5万亿元。
近年来智能电动汽车火热出圈,但其产能已经相当充裕、竞争也十分充分,国民经济的发展需要新的发展动能来牵引。飞行汽车与智能电动汽车在材料应用、智能控制、生产制造等层面都具有同源性,在物流、出行、作业、安全、文旅等多个领域可广泛应用,因此吸引了众多车企在此领域寻找新机遇。
事实上,还有很多企业在布局飞行汽车,一汽集团早已在此领域深耕,中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹此前透露,一汽集团的飞行汽车样机将在今年底推出,李丹相当看好飞行汽车的前景,“这是一个坚定不移的方向,大家拭目以待吧,这将是一个巨大的风口!”
而11月5日至10日举办的第七届中国国际进口博览会上,首设“未来低空出行”专区。不久前刚闭幕的2024珠海航展上,首设低空经济馆,各种酷炫的“飞行汽车”让人目不暇接,涵盖了载人交通、空中物流、应急救援、气象服务等应用场景。
张瑞锋告诉《中国汽车报》记者,现在没有人再质疑飞行汽车的发展前景了。如果说前年飞行汽车概念的提出是往行业里扔了一颗“炸弹”,现在飞行汽车的热度就相当于一颗“核弹”!
03
6城试点,充满无限可能的“天空之城”
飞行汽车的梦想要照进现实,政策支持和场景驱动同样关键。
早在2021年,低空经济这一概念,就被写入《国家综合立体交通网规划纲要》,2023年被列为战略性新兴产业,2024年首次写入《政府工作报告》。据国家发展改革委和国家统计局预测,预计到“十四五”末,低空领域创造出的新产值,保守估计将达到人民币3万亿~5万亿元。
而近来,政策利好有望进一步扩大。11月18日,中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露,中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点,六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都和重庆。
张瑞锋指出,将600米以下空间的飞行管理权下放给地方政府的试点,是促进低空飞行器量产落地的重要举措,将对飞行汽车的发展起到巨大的推动作用。目前,飞行汽车发展受限的主要原因之一就是“空管”,如果能把这一障碍扫清,加上应用场景的不断牵引,企业将有更大动力投入到技术研发当中。
“如果这次试点取得成功,相信明年会增加20个试点以上,后年就有可能增加100个试点,飞行汽车就真的起飞了”,不过张瑞锋认为,狭义上的飞行汽车指飞行器和汽车的结合体,主要是在低空空域飞行的陆空两用交通工具,研发难度较大。现阶段,汽车与飞行器相结合的“低空飞行器”或更具易落地,能够充分发挥汽车和飞行器各自的优势。
眼下飞行汽车的一个掣肘瓶颈之一就是纯电动的续航时间短,通常在30~40 分钟,如果把汽车作为母体不断嫁接各种功能型飞行器,不论采用充电还是换电的模式都能保证低空飞行器的持续作业。比如一项作业任务需要50分钟,而一辆汽车嫁接两个飞行器轮流作业就能保证任务完成的时间。推动“汽车+飞行器”融合发展的新模式,可以实现汽车和无人机的快速转换和互补优势,是目前产业技术融合发展的较好途径之一。
当然,低空飞行绝非易事,它和汽车产业相通又不完全相同,通讯、安全、轻量化、配套基础设施、供应链等,还有太多课题待解。更多挑战,也意味着更多机遇,地面之上、苍穹之下,将建设充满无限可能的“天空之城”。