近日，宁德时代在其官微上宣布，宁德时代后市场品牌“宁家服务”首家五星直营体验中心在宁德正式启幕，宁德时代表示，体验中心将为新能源车主提供电池维保、检测、车辆交易流通支持、电池回收再利用、电池保险、新能源培训等多重服务。
电池保险在宁德时代的宣传中一笔带过，不知道是否是有意而为之，但作为电动汽车时代一个具有里程碑意义的事件，似乎有必要引起重视。
为何频繁切入保险行业？
事实上，宁德时代对于进入保险业垂涎已久。
2017年，宁德时代曾有意2.99亿元入股小康人寿，但该项增资方案被监管层面否了。
但宁德时代对保险业务的觊觎并未罢休。2020年其最终以9亿元的价格拿下小康人寿30%股权，成为小康人寿第二大股东，成功进入保险行业。
宁德时代的胃口远不止于此。2021年10月，宁德时代联手中国人保财险，双方签署协议，将重点聚焦新能源汽车后市场领域，打造高效协同竞争优势，推动新能源汽车科技进步，助力实现“碳达峰”“碳中和”目标。
在入股小康人寿时，宁德时代就曾坦言，“投资保险公司是以险资的长期资金匹配公司拟推广的电池银行、储能运营，是公司搭建商业模式创新基础的方式之一。”
而牵手人保财险，则是瞄准了其背后新能源汽车保险市场以及车险业务带来的协同效应。宁德时代看重人保财险在车险市场较高的市占率，而人保财险则看重的是宁德时代制造技术的先进性和产品质量的可靠性。双方各自依靠对方优势，给消费者带去优惠。
2024年，宁德时代在推出“宁家服务”后市场服务品牌中，再次提到了对于电池保险领域的布局，希望通过涉足保险领域，来攫取电池后市场利润，同时在新能源汽车后市场掌控更大的话语权。
在电动汽车时代，无论是对主机厂，还是锂电企业来说，保险都是一块“肥肉”，真能吃下去并且消化的企业，就是牢牢掌握了发展的主动权。
宁德时代布局保险背后的优势
电车车险作为当下“炙手可热”的存在，面临着险企亏钱、消费者又觉得保费太高的尴尬。
对于保险公司来说，新能源车是新生事物，对其在使用过程中的风险，特别是与电池有关的风险的认识还不充分，数据积累严重不足，导致新能源车险在设计保障范围、厘定费率、评估损失等方面都面临一定困难。
而宁德时代恰恰是这一方面的专家。
一方面，宁德时代凭借经营多年的海量用户数据以及先进技术积累，可以帮助险企勘查电池事故的近因和定损，为电池的理赔提供评判标准；另一方面，现在全球每三辆电动车中就有一辆车配套了宁德时代的电池，这样的市场份额对于险企来说足够诱人。
在白热化的市场竞争中，险企也对业务创新有着强烈的渴望，借助电池企业完善数据、建立在新能源汽车方面的保险模型，正是险企寻求突破的路径之一。
布局保险业务，对于宁德时代的众多整车主机厂合作伙伴而言，也是一大利好。从短期看，能缓解近两年来新能源汽车，特别是新能源商用车保费居高不下的痛点；从长远看，有电池保险业务加持的宁德时代的品牌附加值更高，能进一步拉动车型销量。
需要指出的是，宁德时代此次并没有透露更多的保险电池业务细节，不排除有由电池保险向整车保险业务延伸的可能。这意味着，宁德时代的布局保险将可能给新能源汽车行业带来更多惊喜的可能。
加速对新能源全产业链的渗透
在如今十分内卷的新能源汽车时代，无论是主机厂还是锂电企业，压力都与日俱增。
此前，宁德时代因“896”、“奋斗100天”、“产线变动”等消息上热搜。这些信息充分证明，即便是市场份额遥遥领先的“宁王”，面对日益激烈的动力电池市场份额争夺战，也是压力山大，不得不开拓自己的商业板块来维持后面的经营。
目前，宁德时代在新能源汽车产业链前端，即原材料-电池-主机厂合作方面已经布局完成并形成优势地位。深耕售后市场，对于宁德时代来说是顺理成章的事情——借助“电池”这一主业优势，加大抢滩新能源售后业务的速度，挖掘宁德时代下一阶段的新增长点。
而保险是整个新能源维修市场的核心，既可以帮助宁德时代衍生业务的发展，又可以助推宁德时代在整个维修服务市场地位的稳固。因此，宁德时代如此重视对于保险领域的业务拓展，这是典型的“一鱼多吃”，对企业自身发展来说颇有助益。
宁德时代如果能成功开拓出保险业务，不仅能够加强产业链前端与主机厂之间的深度合作，同时还能对产业链后端的新能源售后市场进行操控，形成大半个新能源产业链“通吃”局面。届时，无论是在新能源乘用车市场，还是在新能源商用车市场，都很难有企业与之匹敌。
小结
宁德时代布局保险产业，卖车险/电池险既可以挖掘市场的价值潜力，节约风险管理成本和中介费用，提升盈利水平，还可以借助保险业务增强与用户之间的联系，为用户提供一站式的服务体验，最终实现服务闭环。
但是，跨界切入保险行业并非易事，放眼新能源汽车行业真正拿到保险公司经营牌照的只有比亚迪。其他所谓进军保险行业的新能源汽车新势力等均只通过入股或控股的方式，拿到保险中介牌照。但愿宁德时代的保险业务布局不是虚晃一枪或者耍花腔。
