看完2个小时的发布会，汽车有文化感觉小米太难了，别家车企出个车，研发六七年起步，发布会一个小时里有三分之一感谢领导，三分之二吹牛卖车都很容易理屈词穷。
反观小米从立项到交车不过三年，去年技术发布会说了三个小时多，今晚又红口白牙讲了两个点，话里话外都是我们精英尽出，下足血本，赔钱卖车，只为交个朋友，21.59万起步岂止是良心价，简直是割肉甩卖。
小米SU7还能扛起性价比的大旗么？
说回汽车本身，小米SU7的起售价格21.59万元确实不贵，这个价格点位于当前电动汽车市场中竞争最为激烈的价位区间。小米SU7提供了三个版本:标准版、Pro版和Max，分别定价为21.59万元、24.59万元和29.99万元。
SU7的标准版相较于同类竞品，如极氪007的后驱长续航版，不论动力数据还是充电速度都处于明显劣势，不过配置方面SU7的标准版略胜一筹，带有座椅按摩，多层隔音玻璃，方向盘加热等实用配置。
而高配车型方面SU7的Max版反而性价比非常突出，在杀到30万以下价位之后，对比同价位极氪001不但动力数据稍占优势，配置更是到位，比001多了主动降噪、前排中间气囊、高算力驾驶辅助芯片和电动尾翼。不过极氪001也拥有更为硬核的电磁悬和更大的后排空间。
SU7的未来会好么？
小米SU7的市场前景受到多方面因素的影响。首先，小米品牌在智能手机市场积累了大量的忠实用户和良好的品牌形象，这将有助于其在电动汽车市场的推广。其次，小米SU7在设计、性能和智能化方面的表现，如零百加速2.78秒、最高时速265km/h、700公里和810公里的续航能力，以及智能座舱体验等，都是其市场竞争力的重要组成部分。
这次小米SU7的定价整体在市场的预料范围内，但高配车型的价格下探到30万以内是很多人始料未及的，这也说明小米并没有打算靠入门车型走量，而是要把高配车型推向市场。但门槛价格过高，必然会导致小米SU7损失大量忠实的年轻用户。
不过按照汽车有文化对SU7的体验，这台新车不论是外形设计、驾驶风格还是车内空间都是标准的运动取向。国内市场消费者对于运动取向一直处于叶公好龙的心态:外形运动可以，但对开起来很硬朗且空间受影响比较大的车型，往往是敬而远之。SU7的定价所处的20万-30万是传统豪华C级轿车市场，这个市场里最畅销的是宝马3系，奥迪A4和奔驰C级，它们历年来已经在逐步抛弃运动属性，拼命向家用取向上靠近，小米SU7的逆流而上是否能打动这个市场里的消费者就要看年轻人的接受度了。
有文说:
综合来看，小米SU7的上市价格显示出其在电动汽车市场中的竞争力，但是其市场前景则取决于小米如何应对即将到来的市场竞争和挑战。新能源时代的产品需要不断优化产品性能，提升用户体验，并在营销策略上发挥其品牌优势。但可以确定的是小米汽车不论成败都将为中国新能源汽车市场带来新的活力，推动行业的进一步发展。
