从最近两年的市场发展来看，德系和日系品牌显然热度一直在下降，之前国产品牌在燃油车时代，是没有实力和合资品牌正面对抗的，尤其是在中高端车型领域，国产品牌的话语权太低了，但是在新能源崛起后，国产品牌有了质的进步，在中高端车型领域，国产新势力车型已经完全具备和合资燃油车抗衡的资本，而且从热度来看，现在的国产新势力车型热度更高。
所以说如今合资品牌俨然扮演的是“守门员”的角色，一不小心市场份额就有可能被新势力品牌瓜分，就拿大众途昂来说，曾经在中大型SUV领域一直是表现很出色的，但是现在受新能源崛起的影响，大众途昂不仅需要加快升级换代，还需要不断的做出让利，目前24款的330TSI 两驱豪华版，整体降幅达8万，之前接近30万的德系车，如今来到了21万左右，整体的性价比有明显提升。
当然如今指导价更低的2024款 出众款 330TSI 两驱龙腾版的上市，其实也是受“价格战”的影响，这款车的指导价为24.9万，目前也有几万的降幅，综合其产品的素质来看，如今的大众途昂还是很值得考虑的。
首先从整体的外观设计来看，大众途昂采用层次分明的双层中网，内嵌横向装饰条和前灯组与中网宽度一致，两侧则配备粗犷的大灯组，整体的视觉冲击力确实是蛮强的。同时从新车的车身侧面的设计来看，新车流畅腰线显得更加修长，同时轮眉外扩设计则增添了力量感，它的B柱处的镀铬装饰条和翼子板上的装饰件都增加了年轻活力，细节上的处理还是比较到位的。
空间的表现上，新车拥有的车身长宽高分别为5052x1989x1773mm，车身轴距则达到了2980mm，空间方面确实是不需要担心的。
整款车内部里面，新车采用软质皮革、钢琴烤漆面板和磨砂银色装饰条等，整车还是营造出不错的档次感，同时它的方向盘采用平底设计，悬浮式中控触摸屏还是有不错的档次感，整车数字化仪表盘配备的是10.25英寸和10.2英寸两种尺寸，12英寸的悬浮式中控屏虽界面设计传统，整体的操作还是比较简单的。
在整车的座椅配置上，新车提供皮质和高级仿皮材质，舒适度还是有不错的，同时新车全系标配2+3+2的座椅布局，第三排的头部和腿部空间较为局促，整体的后备厢在常规状态下容量为286L，放倒座椅后，可形成一个长达2415mm储物空间，整体实用性有比较明显提升。
配置方面，像胎压显示、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、自动头灯等都是有所搭载的。
动力系统设计上，大众途昂搭载的是2.0T和2.5T两种涡轮增压发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，最大输出功率为137kW、162kW和220kW，对于家用消费者而言，整车的动力表现还是很出色的。
从整体的试驾体验来看，大众途昂的转向感觉非常轻盈，尽管车身庞大，但驾驶起来却十分灵活，油门和刹车的调校都比较的线性，驾驶感觉平稳舒适，即使在面对较大的颠簸时，车内震动会略显明显，可以说在复杂路况下悬挂仍有改进空间，对于这个级别车型来说，德系车的整体行驶质感还是能够让消费者满意的。
作为一款大七座SUV车型，大众途昂这款车的气场方面确实营造的不错，不管是乘坐空间还是配置方面，都是做得比较的出色，新车目前大降价后，在同级车型里面已经成为不错的选择，如果说你对于这款车有比较浓厚的兴趣，可以去当地的4S店试驾一次，相信它并不会让你失望。
