对于纯电动车的车主来说，寒冷的冬天是最令人“心惊胆战”的。低温不仅令电池性能大幅度下降，让续航里程“打骨折”；开暖风制热更会让本就不富裕的续航里程“雪上加霜”。因此，纯电动车的冬季续航就成为大家都很关注的事情，毕竟电动车的补能没有燃油车方便，而混动或增程车型也可以依靠发动机和增程器，来驱动车辆或为动力电池充电。
为此，某媒体对33款纯电动车在极寒环境下的续航做了一次“摸底”。在客观条件基本相同的情况下，阿维塔11、比亚迪汉EV、智己LS6、高合HiPhi Y、合创V09这几款车的续航达成率排在前五位，其中阿维塔11以58.96%的续航达成率在所有被测试车型中“遥遥领先”。而在续航里程方面，高合HiPhi Y以418.8km排名第一，合创V09、阿维塔11、智己LS6，以及极狐 阿尔法S分获2~5位。通过这个结果我们可以看到，尽管续航达成率与续航里程没有必然联系，但两者在一定程度上是有交集的。
除此之外，若以续航达成率来看，除了上面几款表现相当优异的车型外，在这种“极寒”气候下，续航达成率等超过标称的50%就已经称得上是胜利了。像腾势N7、小鹏G6、欧拉闪电猫、比亚迪海豹、蔚来ET7、ZEEKR X等自主品牌的车型续航达成率均已超过50%，而合资品牌只有smart精灵#3和别克E5这两款车的续航达成率勉强超过50%。
事实上对于这个结果，我个人感觉稍显意外。虽然我知道自主品牌在新能源车领域具有优势，但合资品牌表现如此拉胯我是万万没想到的。续航达成率排名第十的才是smart精灵#3；而在大家更关心的续航里程方面，排名前十的全都是自主品牌，排名最靠前的别克E5仅为第十三名。这直接说明现如今在新能源车领域，自主品牌已经全面超过合资品牌，真正做到了“弯道超车”。
尽管某媒体的评测结果不能说是权威，但却具有一定参考性，为普通消费者，特别是北方用户买纯电动车提供了参考依据。那么对于我们纯电动车的车主来说，如何做能尽可能地延长车辆冬季的续航里程呢？
首先，在有条件的情况下，尽可能将车辆停入地下停车场或暖房，这可以有效降低车辆因低温而造成电池电量损耗。
另外我们在选车时尽可能选择带有电池预加热功能的车型，它可以尽快提高电池温度，使其能够进入最佳工作温度。
此外，由于纯电动车没有发动机，因此不会像传统燃油车那样利用发动机余热实现车内取暖，需要消耗动力电池中的电量，这就直接导致车辆续航会进一步降低。而如果您的车辆搭载了热泵空调，不仅能效更高，同时可以延长10%~20%的续航里程。
最后，要善于利用车内其他制暖电器。比如座椅加热、方向盘加热等，电耗要比单纯使用空调加热更有效率。相互配合着使用不仅能让你的身体更快暖合起来，并且还能降低能耗。
事实上，无论是燃油车、混动车还是纯电动车，在冬季低温的环境下都会增加能耗，而这方面电动车会体现得更突出。因此对于纯电动车的车主来说，要对车辆在低温下的续航里程了然于心，并且不要为了能多开几公里而任何取暖措施都不用。只有科学合理地使用车辆，才能让我们的汽车生活更美好。
