随着自主品牌在新能源市场的深入，自主品牌在今年上半年的市场份额超过50%，而主流合资品牌的新能源车渗透率不到10%。在这样的前提下，以上汽通用别克为主的合资品牌选择打破自己的价格体系，推出了20.89万元的中大型纯电动SUV——别克E5，对比尺寸相近的小鹏G9更有价格优势，因此在市场成绩上逐渐有所起色，月销量已经超过4000辆。
令人没想到的是，10月20日别克E5新增了先锋版车型，售价为16.99万元，直接将购车门槛再降3.9万元。和合资品牌对比，相当于拿大众ID.6的车型，卖出大众ID.4的价格；与自主品牌相比，别克E5先锋版与比亚迪宋PLUS EV 520km版本的售价基本一致，但是后者是一款紧凑型SUV。
价格足够「美丽」，我们不妨剖析一下别克E5先锋版到底适合怎样的消费者。
就设计来说，别克E5的整体设计属于传统SUV的范畴内，虽然做不到很出众，但至少不会令人讨厌。整车的尺寸比大众ID.6更长、更宽，如果配上20英寸的轮胎，整体的视觉效果更大气，但先锋版仅配备18英寸的刀锋轮圈，考虑到价格其实还算可以接受。
值得注意的是，即便是购车门槛降了将近4万元，但其外观配置基本没有太多的削弱，无钥匙启动/进入、隐藏式门把手、LED光源等和顶配版一致，仅仅是取消了很多驾驶者都希望取消的全景天窗。
车内设计风格与别克其他家族车型相似，主要以驾驶者为中心，全新一代VCS智能座舱和30寸一体弧面6K屏在先锋版上也有提供，内置高通骁龙8155芯片，并且还提供手机APP远程功能，在智能体验上与顶配版本一致。
除此之外，先锋版的安全辅助水平也与顶配版没有很大的差别，而且与原入门版车型完全一致，L2级辅助驾驶系统、自动驻车、上坡辅助、前后驻车雷达、全速自适应巡航都有配备。
先锋版由于只是新增车型，其车内乘坐空间也不会有变化，中大型SUV的乘坐空间和储物空间自然要比紧凑型SUV更突出。
再看动力方面，别克E5先锋版搭载前置单电机，账面数据为180kW/330N·m，整车零百加速为7.6s，CLTC工况下的纯电续航里程为545km，电池容量为68.4kW·h，官方百公里耗电量为13.5kW·h，与原入门版车型的水平完全一致。
小编实测，在这一动力水平下，别克E5的整体表现令人满意，即便是中大型SUV，其起步足够从容，制动时表现足够柔和，不会出现明显顿挫，而且转向系统的指向性很出色，只是由于重心偏高，过急弯的时候无法给到小编太多的信心。
那么，购车门槛下降了近4万元的先锋版，对比原入门版车型到底少了什么？
总体来看，主要是在舒适性配置上有所区分。除了刚刚提到的全景天窗之外，先锋版还没有提供外后视镜折叠、手机无线充电功能、前排驾驶电动调节/加热以及驾驶位座椅记忆功能，而且先锋版只提供固定的车漆颜色和内饰配色，在个性化方面会有所缺失。
总结笔记
显而易见，从性价比的角度而言，别克E5先锋版确实值得入手，比较适合对空间和价格有要求的消费者。这样一来，别克E5先锋版可以在一定程度上可以抢占比亚迪宋家族、唐家族的市场份额。
只不过，别克E5目前只有纯电动版本，并未提供插混版本，目前混动产品仍占据新能源市场很大一部分份额，别克E5的增长速度可能不会因为价格下探而快速上涨。如果要你选，你会选择性价比更高的别克E5先锋版，还是选择比亚迪宋PLUS EV呢？评论区留下你的答案。
