9月6日，比亚迪海洋网旗下全新中型轿车——海豹DM-i正式上市了，新车共有6个版本，大致可以分为1.5L和1.5T两个系列，官方售价区间为16.68万至23.68万元。这个价格要比成都车展期间宣布的17.68万-24.68万预售价整体便宜了1万元。
另外官方还同时宣布了这款车型的订购权益，包括5000元置换补贴、非营运车辆三电系统终身保修、整车包修期6年或15万公里、首任车主自购车之日起两年内享受免费充电桩及安装服务、赠送6年或6次基础保养(含首保)、2年免费车机流量(5GB/月)等。
海豹DM-i用“新”征战中型轿车市场
根据我们此前与比亚迪海洋网的沟通，这款车型主要的市场目标将是目前合资品牌传统燃油车占主导地位的中型轿车市场。这个难度其实不小，因为对于普通合资品牌而言，中型轿车就是它们的旗舰车型了，无论是在配置和做工用料上，还是市场营销的投放资源上都有所倾斜，而且这些车型也在以实惠的价格赢得市场。
不过对于海豹DM-i来说也有很多机会，首先比亚迪这个品牌就有着广泛且扎实的市场群众基础，无论是大家的购车需求是什么，比亚迪总有一款适合你，这个是大集团和网络布局的正向加持，让海豹DM-i自出生起就有“好人缘”。
另外就是海豹DM-i这款车本身的素质过硬，它基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，这个平台将是海豹DM-i实现越级的基础和依靠，它能够为宽敞的空间、更高级的驾驶质感，以及搭载和应用更多智能化配置，提供安装空间和不断优化升级的潜力。
就比如海豹DM-i的车长为4980mm，轴距能够达到2900mm，而且坐进车内之后感受到的空间，要远比这些数字来得更宽敞，我们坐在车内可以更“懒散”一些，或者容纳更多的乘客和物品。与此同时，海豹DM-i车内的舒适度也没有落后，它的座椅、扶手，以及各种皮质包覆件，都有细腻的触感和良好的承托体验。
还有动力系统和底盘悬架，海豹DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L和1.5T高效发动机，它们搭配EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用的功率型刀片电池，能够具备121km和200km两种纯电续航里程，综合续航能力可以超过1300km，无论是纯电还是综合续航，海豹DM-i都在同级别市场中成为了新的标杆。
当然，我们已经对DM-i超级混动系统足够熟悉了，它们的特点就是以纯电动力优先，大部分中低速场景，比如城市道路上，或是堵车时都以纯电优先驱动，这时候扎实的续航主要依靠刀片电池，以及发动机的适时介入。这需要更精准的计算与配合，才能让电能的输出以及油电组合更高效。
而在高速环境下，特别是高速巡航的时候，发动机高挡位低转速的经济性就需要发挥主要作用了，只要发动机始终保持高效的运行状态，油耗和续航里程自然会更低、更长。这个时候电机则是主动补位的一个，当我们需要急加速，或者再加速的时候，驱动电机可以在不让发动机脱离最佳运行区间的同时，也能实现我们对充沛动力的需求。
另外这两套动力系统带给海豹DM-i的，还有对车速更为细腻的控制，这其实才是新车能够具备动力高级感的主要原因。
悬架部分，海豹DM-i此次配备了全新的后五连杆独立悬架，其实这类多连杆结构的好处就是让悬架更稳定，毕竟有这么多“支架”相互制衡，相互约束。在实际的乘坐体验中，当我们坐在海豹DM-i 的后排时，丝毫不会感觉到这是一款长度接近5m的车，尤其是车辆在过弯或盘桥时，那种干脆利落的循迹性，没有丝毫拖沓和沉重的“甩尾感”。
当然，这个五连杆独立悬架在抑制车辆尾部上下左右摇摆的时候，也是极稳的。如果车辆经过减速带、井盖边缘或是桥梁的连接处时，坐在后排的我们顶多会听到两声低沉的“嘭嘭”，却基本上不会感受到晃动。
这就是这套悬架系统带给海豹DM-i行驶品质上的高级感，它不但能取悦乘客，同时也会让驾驶者更有信心，开车上路更轻松。
海豹DM-i的另一个颇具竞争力的部分是座舱，这里不仅使用了海洋网全新一代的内饰设计，让人耳目一新，对称的布局让前排更加规整和利落。而且在智能化方面，全新的海豹DM-i的车机系统也进行了革新，它采用了全面升级的DiLink智能网联系统，它给我的感觉同样是“耳目一新”，无论是屏幕的画面分辨率，语音交互的速度，还是车载应用和影音娱乐的运行、响应，这套车机系统都给人丝滑流畅的体验。
智能化提高的另一个方面就是智能驾驶辅助部分，海豹DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，具备3D ADAS、ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、RCW后向碰撞预警、BSD盲区监测、APA自动泊车辅助、RPA蓝牙遥控泊车等功能。
所以，除了价格以外，海豹DM-i征战中型轿车市场的“手段”还有很多，大空间、舒适度、智能化，以及“传统艺能”DM-i超级混动带来的“高效低耗”，海洋设计美学带来的精致颜值。当这些特点集中在一起的时候，我觉得海豹DM-i能够应付绝大多数中型轿车可能会承担的出行职责了，简单来说就是「宜家宜商」。
海豹DM-i能“左右通吃”吗？
其实对于插电式混动车型来说，它在市场上的特点就是足够「灵活」，可以横跨「传统燃油车」和「新能源车」两个市场，毕竟它并没有纯电车型经常出现的续航焦虑，同时也能摆脱很多传统燃油动力的制约，个别城市还能避免限行、限购。
?所以我倒是觉得以海豹DM-i的出身和素质，仅仅与合资车型“抢市场”是不够的。因为海豹DM-i在所有合资品牌的插电式混合中型轿车面前，单纯在价格上就已经更实惠了，再加上更大的轴距和空间、更多的智能化配置，以及更符合中国道路情况的混合动力系统，绝对能赢个大比分。
当然，如果我们将海豹DM-i放到新能源汽车市场里，它和同级别的纯电车型相比，则主要是以价格、扎实的综合续航、比较低的能耗赢过对手，而且这些能力其实在消费者中更有“普世价值”，退一万步讲，车可以没有特别高的智能，但绝对不能走不远。这是我们对汽车最低的需求了，从现阶段来说，插电式混动的确要比纯电动力跑得更远。
最后我们回归到国产中型插混轿车市场，这里的“玩家”真的比较少，所以海豹DM-i在这个细分市场里有了比较强势的姿态，甚至能成为标杆的存在。
邦点评
不知道大家还记不记得比亚迪有个“小目标”，那就是让新能源车型完全替代传统燃油车，它们不仅要成为所有消费者的购车首选，在市占率上也要全面超过传统燃油车们。如今实现这个目标还有点距离，不过比亚迪却在认认真真地往前推进中。
