困扰汽车行业近两年的“芯荒”会结束吗？
据媒体报道，价格暴涨后，芯片市场开始出现降价，部分芯片价格甚至开始雪崩式下跌，跌幅高达90%。
威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示，最近的芯片价格变化不是雪崩，而是回归。
相比传统汽车，新能源汽车在芯片方面面临更大的成本压力。
“传统汽车保有量在600-800辆左右，新能源汽车将达到1300-1400辆。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁对中新网财经表示，“以芯片自行车价格来说，传统汽车400美元左右，新能源需要700-800美元，如果加上智能配置，可能会超过2000美元。”
“虽然原价十几二十元的芯片价格涨到了几千元，但大家还是要用。”新一说，因为每一个芯片都是不可替代的，尤其是运行稳定、功能安全的芯片。
“以ESP芯片为例。以前从几百元涨到3500元，涨了10倍。”沈晖表示，在过去的某个阶段，整车芯片的成本无限接近电池组，车企为此付出了巨大的代价。
至于芯片价格波动的原因，袁对中新财经表示，之前部分企业抢购芯片，占用了大量产能。从2020年开始，新能源汽车需求增加，由于产能不足，供应减少，引发汽车芯片涨价。此外，一些工厂的停工和市场的恐慌也进一步推高了汽车芯片的价格。目前以上几点的情况正在发生变化。
受芯片价格等成本因素上涨影响，上半年新能源汽车品牌纷纷宣布涨价。
新能源汽车会降价吗？
在部分业内人士和车企看来，芯片降价不会引发新能源汽车大范围降价。
“之前的涨价不全是芯片的原因。”殷诚说，“因为大宗材料都涨了，镍、钢、铝，包括正负极都在涨，所以不能把原因都放在芯片上。”
在沈晖看来，更低的芯片价格会让汽车更便宜。目前有车主反映，修LED大灯要几千，不能撞，也不能修。“这次LED发光芯片和驱动芯片的价格下降了30%-40%。这部分零配件的价格，无论是原厂还是分厂，都会有明显的下降。”
汽车芯片供需紧张或将持续。
根据中汽协和中国通信研究院发布的数据，上半年，手机出货量下降，而新能源汽车强劲上涨。针对这一现象，有观点认为“可以转移手机芯片的产能，缓解汽车芯片的短缺。”对此，袁表示，汽车法规和消费芯片是有区别的。从产业链的角度来看，做到这一点并不容易。
“不是简单的今天做‘饺子’，明天做‘面条’。”Shin-yin表示，汽车规格芯片的生产线将对可靠性和一些生产一致性有更高的要求。
最近，芯片制造商恩智浦公布了2022年第二季度的财务业绩，显示其约一半的收入来自汽车芯片的销售。恩智浦表示，目前公司的电子元件供应仍然无法满足这个行业的所有订单。即使汽车总需求持平，该公司仍认为供需关系偏紧。
