今年1-7月，汽车产销分别达到1457.1万辆和1447.7万辆。产量同比增长0.8%，销量下降2%。与1-6月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。
尽管是市场销售淡季，但在全国多地新冠肺炎疫情得到有效控制，以及购置税减免政策和地方政策促进消费的持续带动下，7月份中国车市交出了一份不错的成绩单。
“7月份，汽车行业PMI高于52%，整体好于制造业。连续两个月保持扩张，产销继续恢复。本月汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，比上月下降1.8%和3.3%，但比上月同期增长31.5%和29.7%。”近日，中汽协副总工程师徐海东在中国汽车工业协会月度发布会上分享了这样一组数据。
从累计数据来看，今年1-7月，汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。与1-6月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。
7月份虽然是传统淡季，但汽车产销保持了较快增长，这得益于普惠消费政策的持续发力。目前乘用车消费需求正在恢复，商用车降幅有所收窄。
据徐海东分析，除了正常的市场需求，购置税减免政策和疫情抑制的需求反弹推动了整个汽车市场的增长。
“目前很难找到关于购置税减免政策对汽车消费影响的准确数据。但从国内外环境来看，经济复苏的基础仍需稳固，乘用车市场仍需国家和地方政府的持续努力。商用车市场的回暖有赖于基建投资尽快形成实物量。”徐海东补充道。
记者查阅数据发现，前7个月表现最为突出的是新能源和出口“三驾马车”。1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额22.1%；同期，汽车企业出口汽车150.9万辆，同比增长50.6%。
7月新能源汽车产销分别达到61.7万辆和59.3万辆。其中，纯电动汽车产销47.2万辆和45.7万辆，同比增长100%和110%；插电式混合动力汽车产销14.4万辆和13.5万辆，同比增长180%和170%；燃料电池汽车产销292辆和245辆，同比增长460%和13.4%。
中汽协副秘书长陈世华对记者表示:“新能源汽车销量仍处于历史高位区间。近60万辆的月销量是国内新能源汽车月销量的极限区间。7月份新能源汽车普及率达到24.5%。”
中汽协数据显示，7月份，汽车企业出口汽车29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%。“分车型看，乘用车出口24.2万辆，同比增长73.1%；商用车出口4.9万辆，同比增长42.2%；新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。”陈世华说。
2021年，被很多人称为中国新能源汽车企业出海的“元年”。爱知、蔚来、小鹏车企产品相继登陆欧洲市场，掀起新一轮汽车出口热潮。2022年，SAIC、比亚迪、长城、魏玛、蓝兔等车企也明确了向海外市场出口新能源汽车的计划和目标。
7月21日，比亚迪日本分公司宣布正式进军日本乘用车市场。8月1日，比亚迪与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
7月，长城汽车马来西亚销售有限公司成立，这意味着长城汽车正式进入马来西亚市场。截至目前，长城汽车已出口到全球170多个国家和地区，拥有近700个海外销售渠道，进入全球化新阶段。
陈世华表示，今年中国汽车企业出口有望超过240万辆，符合年初的预期，未来发展空间很大。
虽然整个7月份汽车市场都表现出了十足的活力，但今年由于新能源汽车下游需求激增等因素，国内动力电池原材料价格爆发式上涨，一定程度上影响了新能源汽车产业的发展。这也引发了整车企业和动力电池企业关于“利润去哪儿了”的争论。
对于这个问题，陈世华表示，今年中国新能源汽车市场增长很快，市场决定原材料价格“上涨”。但从目前碳酸锂的价格来看，整个碳酸锂市场处于畸形状态。
从市场的盈利情况可以看出陈世华的“非正常状态”。新能源汽车销量上升的同时，国内汽车企业还在亏损。国家统计局数据显示，1-6月，汽车制造业实现营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；利润2129亿元，同比下降25.5%。
“可以看出，新能源汽车大部分整车公司都是亏损的，动力电池公司利润不好，而锂材料加工公司利润很高。如果你看看上游的矿业公司，你会发现他们的利润更高。我认为这是不正常的。”陈世华直言，“下游增长是带动材料的增长，但如果价格上涨过快，那就是一个畸形的市场，对企业和行业的长期经营都是不利的。”
陈世华表示，近年来通过技术升级和方案优化降低了动力电池的价格，但现在由于原材料价格上涨，几乎“吞噬”了之前在技术降成本方面的努力。“希望上游企业能够理性控制价格，让价格回归正常，让行业能够保持健康的发展态势。”
自2021年8月以来，汽车生产和销售受到芯片短缺的影响。目前芯片短缺的情况依然存在，但比去年要好。据中汽协预测，今年8、9月份乘用车产销将实现较快增长。
