电动出行普及速度加快，很大程度上是因为车辆充电的高电压大功率，从而缩短了充电时间，增加了续航里程，800V高压快充逐渐成为主流。在这一领域，盛骏电子旗下的盛骏普瑞于2019年首创800V技术，率先应用于保时捷Taycan车型，持续为全球车企在电气化领域提供一体化的充电和配电解决方案，覆盖充电、放电、电压转换等场景。
高压电子电源缓解能量补充焦虑
近期全球主流整车厂商纷纷推出或布局800V高压平台，新车型能源管理产品需求也大幅增长。截至目前，作为全球新能源汽车电子的头部企业，盛骏电子已获得2022年800V高压平台项目总计约90亿元的定点全生命周期订单。君电子形成了一体化的充配电整体解决方案，帮助用户缓解出行“能量补充焦虑”。
“动力电池就像一个蓄水池。它通过充电器将电能存储在电池中，通过配电单元分配给各个部件，通过电压转换模块满足不同部件的供电电压。随着平台变高压，充配电，电压转换等。还需要升级到800V甚至更高的电压。”君新能源研究院电力电子所所长黄成武表示:“提高充电电压来增加功率，可以减少线束和连接器产生的热量，是提高快充效果的可行方案。”
得益于800V高压平台技术良好的落地前景，盛骏普瑞对未来的成长充满信心。这家公司正在与宝马、奥迪、法拉利、吉利、奔驰、保时捷、沃尔沃和大众合作，在今年的全球汽车零部件100强榜单中排名第92位。根据盛骏普瑞的预测，其电动汽车业务将继续增长，到2030年将占公司总销售额的一半。
电压转换模块内外一体化的优化
“目前我们的产品已经向高压化、集成化方向进化，这也符合车企的轻量化、定制化要求。”黄成武表示，盛骏的发展重点仍然是提高功率密度和优化安装空间。在一款量产的高压平台电压转换产品中，可以满足800V DC电压的低压转换功能，即实现12V、48V、400V的转换，分别为车辆电控系统、动力悬架、电动空调提供电源。
一般来说，动力电池的充电需要充电器将电压转换成直流电，配电、电压转换、电池管理等技术使车辆正常行驶。考虑到车辆功能定义和维护成本等因素，不仅DC/DC等单个模块可以集成，高压平台不同模块之间的集成开发也成为一条关键的技术路线。其中，盛骏电子的DC/DC电压转换模块可以与OBC、PDU形成三合一的电力电子产品，帮助车辆节省空间，降低成本。
在电压转换等关键器件的选择上，盛骏电子应用了耐压耐热性能更好的新型碳化硅器件，并探索定制汽车轨距芯片，为客户提供功能安全性更高、平台适应性更好的产品。近日，盛骏新能源研究院与华润微电路(无锡)有限公司、同济大学签署合作备忘录，开发基于定制芯片和半导体器件的新能源产品。
